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大秦線檢修前半程 港口存煤不降反升

來源:鄂爾多斯煤炭網  撰稿人:  發布時間:2019年09月26日 瀏覽:
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  大秦線檢修已經進入第9天,秦港存煤升至592萬噸,較大秦線檢修之前增加了36萬噸;京唐三港合計存煤679萬噸,較檢修之前增加了16萬噸。大秦線檢修前半程,主要配套港口秦皇島港、京唐港存煤不降反升,原因如下:

  1.檢修之前,用戶積極拉運

  此次檢修于9月15日展開,至國慶節過后的10月9日結束。在檢修之前,由于用戶擔心檢修期間煤價會上漲,港口資源會緊張,增加了船舶運力拉煤,提前存煤;促使檢修之前,秦皇島港發運量出現增加,煤炭周轉加快,存煤回落。9月8日,秦港存煤曾經一度降至536萬噸。

  2.檢修開始后,用戶減少采購

  檢修開始后,用戶刻意減少了拉運,依靠著高位的庫存和一定數量的進口煤,減少了對環渤海港口存煤的拉運,造成環渤海港口下錨船出現減少,秦皇島港下錨船一度降至12艘的低位水平,國投京唐港和36-40#泊位下錨船甚至一度降至1艘;檢修期間,港口空泊現象增加,發運量下降,煤炭調進數量高于調出,港口存煤出現增加。

  3.鐵路運行良好,檢修對進車影響減弱

  以往大秦線集中修期間,在檢修開始的頭幾天,受鐵路計劃調整等因素影響,大秦線貨物運量一度降至80-90萬噸,過了2-3天后,才恢復至100-105萬噸。今年秋季集中修,鐵路部門提前精心準備,科學調度指揮,將檢修對進車的影響降到最低。大秦線檢修的前半程,大秦線完成貨物運量保持在105萬噸左右,雖然進車減少,但數量卻是相對穩定,沒有出現忽高忽低的現象,便于港口接卸。秦皇島、京唐等港口全力加快卸車,場存有所增加。

  4.集中拉運尚未到來,需求萎靡

  檢修之前,電廠存煤經過補充,庫存繼續處于高位水平;檢修開始后,南方高溫褪去,民用電負荷下降,電廠日耗緩慢回落,存煤可用天數升至24天的高位,促使電廠拉運積極性減弱。

  十月中旬,大秦線恢復正常運輸后,上游發運煤炭數量會有所增加;而下游也將展開冬儲拉運,促使環渤海港口將迎來煤炭供需雙高態勢。

責任編輯:上游
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