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浩吉鐵路將通車 縮短北煤南運時間從一個多月到一天

來源:央視  撰稿人:  發布時間:2019年09月25日 瀏覽:
摘要:

  浩吉鐵路即將全線通車

  客運看高鐵,貨運看重載。世界上一次建成最長的重載貨運鐵路——浩吉鐵路,近日將全線通車。

  浩吉鐵路即原來的蒙華鐵路,全長1813.5公里,北起內蒙古自治區鄂爾多斯境內浩勒報吉南站,經陜西、山西、河南、湖北、湖南,終到江西省吉安站,設計時速每小時120公里,全線共77座車站。

  浩吉鐵路是世界上一次建成最長的重載貨運鐵路,設計軸重30噸,一趟車一次能拉一萬噸煤炭,2020年計劃完成運量6000萬噸,而長期規劃設計輸送能力為每年2億噸。

  作為國家“北煤南運”新的戰略通道,浩吉鐵路改變了過去中國煤炭資源由西向東,再經過海運江運才能到達華中地區的狀況,而是縱貫南北,直達華中腹地。過去需要一個多月才能運到的煤炭,通過浩吉鐵路,最快一天之內可以到達。這對緩解華中地區煤炭緊張、推動華中地區經濟建設,將起到巨大的促進作用。

  集疏運體系規劃 打通最后一公里

  浩吉鐵路是我國首個把集疏運系統納入主通道同步規劃、同步審批的鐵路項目,也就是說,建設時不僅修建鐵路和車站,還考慮到日后的應用配套。目的就是打通煤炭產地和消費地最后一公里的運輸通路。

  浩吉鐵路規劃配套集疏運項目86個,包括路網聯絡線、專用線和煤炭集運站、鐵水聯運及儲配基地。

  中國鐵設浩吉項目負責人 李永金:鐵路專用線是集疏運系統的一個重要組成部分。我們從主通道到電廠之間,修建了直達的鐵路專用線,這樣我們的運輸煤炭的列車可以直接到達我們的電廠。

  陜西榆林地區是國家級的能源化工基地,特別是煤、氣、油、鹽資源富集一地,開發潛力極大。過去這里的煤炭多由汽車運輸到南方,或者部分通過鐵路運到東邊的港口,再通過海運或者水運到達華中地區。由于汽車運輸量有限,嚴重影響了這里煤炭企業的產量。

  靖邊至神木鐵路,將三大礦區與浩吉鐵路相接,是保障浩吉鐵路運量的重要集運線路。靖邊北集運站是浩吉鐵路規劃中的重要配套工程。設計占地約900畝,設計年運輸能力2000萬噸。靖邊北集運站建成后,還將實現煤炭生產、運輸、需求等一站式服務。

  浩吉鐵路靖邊北集運站項目執行董事 李漢生:我這里頭有兩個(儲煤)罐,每個罐是10萬噸,也就是說我(可以)裝20個專列,所以我這個起到了一個調節煤炭需求的一個作用。

  靖邊北是上游的集運站,襄州北站就是浩吉鐵路下游的分解站。萬噸大列在這里解編再組合,根據需要發往華中各地。

  中國鐵路武漢局集團運輸部副主任 楊文青:浩吉鐵路武漢局管段,與既有線有六條聯絡線,萬噸列車到達襄州北站之后,經過分解,分解成5000噸列車,根據需要,與既有聯絡線互聯互通。

  與浩吉鐵路同步建成的還有21個項目,今后還將根據需求不斷擴大集疏運系統規模。

  科技創新貫穿浩吉鐵路建設

  浩吉鐵路全線建設700多座大中橋,5公里以上的特大橋有10座,兩次跨越黃河,依次跨越漢江、長江、洞庭湖和贛江等水系,洞庭湖特大橋、龍門黃河大橋、三門峽黃河公鐵兩用大橋等為全線重點控制性工程。橋型囊括了斜拉橋、拱橋、鋼桁梁等幾乎所有橋梁結構。

  跨越洞庭湖的特大橋,創造了多項世界紀錄,可以滿足萬噸大列以120公里速度運行,創新的工藝工法在保證橋梁安全的同時,還比傳統造橋方式節省了大量鋼材。

  中鐵大橋局浩吉鐵路總工程師 賈衛中:這座跨越洞庭湖的大橋,是首座三塔重載鐵路斜拉橋,它的主橋設計,在鋼梁上首次采用鋼箱鋼桁組合型結構。

  浩吉鐵路首座大規模機輛段——浩吉鐵路襄州機輛段,填補了國鐵領域機輛段設計的空白,創造機車段和車輛段合一設計品牌。

  鐵四院浩吉鐵路車輛專業設計負責人 駱禮倫:機輛段在國內,首次兼容性地實現了敞(車)96 、敞(車)80,等貨車車輛的檢修,設計了智能枕簧(檢測) 智能(輪對)選配,以及鉤緩(檢修)系統,是鐵路行業工業4.0的一次突破。

  為了滿足重載對機車牽引功率的需求,浩吉鐵路對牽引供電系統也進行了升級改造,按照重載標準設計施工,開通后將實現一列車荷載160輛車廂的牽引能力。

  中國鐵建電氣化局集團浩吉項目總工 王繼軍:針對重載鐵路,接觸網線由原來的銅鎂合金更改為銀銅合金,導電性能更優,牽引動力更大,使用壽命更長,便于后期的運營維護。

  開展綠色施工 嚴守環保底線

  綠水青山就是金山銀山。浩吉鐵路沿途經過了沙漠保護區、黃河濕地、南水北調水源保護區、江漢平原濕地等環境脆弱、敏感地區,穿過多個氣候帶。在施工過程中,建設單位堅持環境保護,為其它鐵路建設在綠色施工方面起到了示范作用。

  浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋,它連接了黃河兩岸的山西省運城市與河南省三門峽市,是全線控制性工程,創下連續頂推長度最長、頂推重量最重、設計活載最大的三項世界紀錄。同時,這里還是天鵝湖國家級濕地保護區,每年的10月至次年的4月,都有成千上萬只天鵝從西伯利亞飛來過冬。大橋在建設之初,就明確了寧可增加施工難度,也不破壞生態環境的原則。

  中國鐵建大橋局三門峽項目經理 王剛:在聲控管控方面呢,我們現場白天的噪音絕對不能超過70分貝,夜間的那個噪音絕對不能超過50分貝,在光控方面呢,是led的冷光源設備。監測單位對我們現場的施工過程進行了跟蹤的監測,從監測的數據上看,大天鵝的棲息地,包括它的習性啊,包括它的種類和數量,都沒有變化。

  施工過程的棄土廢渣處理,一直是浩吉鐵路堅持綠色施工的重點。

  中鐵五局浩吉鐵路MHTJ-15標三工區經理 梁驥:我們把路基棄渣,填筑在荒溝荒地,綜合造地1140余畝,助力老區的脫貧攻堅,讓沿線的老百姓提前享受到綠色施工帶來的紅利。

責任編輯:上游
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